Automobilhersteller überdenken ihre Lieferketten für das Elektrozeitalter
1. Die plötzliche Nichtverfügbarkeit von Autos in „Smoking Black“, „Rugged Brown“ oder „Royal Red“ vor einem Jahrzehnt hat die Verwundbarkeit der globalen Lieferkette der Branche deutlich gemacht.Die plötzliche Schließung der einzigen Fabrik, die ein lebenswichtiges Pigment herstellt, aufgrund ihrer Nähe zum vom Tsunami betroffenen Kernkraftwerk Fukushima in Japan traf die meisten großen Automobilhersteller der Welt.Eine Nebenwirkung einer globalen Pandemie hat dazu geführt, dass den Automobilherstellern eine wichtigere Komponente entzogen wurde.
2. Ein Mangel an Halbleitern hat dazu geführt, dass Automobilhersteller nicht in der Lage sind, die Elektronik zu installieren, die Unterhaltungssysteme, Sicherheitsfunktionen und Fahrhilfen steuert.Viele haben ihre Fließbandschichten gekürzt.Einige haben Fabriken vorübergehend geschlossen.Ferdinand Dudenhöffer vom Center Automotive Research, einer deutschen Denkfabrik, geht davon aus, dass die Engpässe die prognostizierte weltweite Produktion im Jahr 2021 um 5,2 Millionen Autos auf 74,8 Millionen drücken werden.
3. Der Nettogewinn von Ford sank im zweiten Quartal im Jahresvergleich um die Hälfte, was hauptsächlich auf die Chipkrise zurückzuführen war.Jaguar Land Rover geht davon aus, dass die Verkäufe in den drei Monaten bis September um 50 % niedriger ausfallen werden als geplant.Am 3. August gab Stellantis, entstanden aus der Fusion von Fiat Chrysler und PSA, dem Peugeot und Citroën gehören, bekannt, dass das Unternehmen im Jahr 2021 1,4 Millionen Autos weniger produzieren werde als erwartet.(Ein Großaktionär von Stellantis ist Miteigentümer der Muttergesellschaft von The Economist.) Am nächsten Tag warnte General Motors, dass die Chipkrise die Ergebnisse in den kommenden Quartalen belasten werde.Obwohl sich die Automobilbosse einig sind, dass das Schlimmste überstanden ist, dürften Engpässe die Produktion im Jahr 2022 beeinträchtigen.
4. Da die Automobilhersteller schwache Umsätze erwarteten, reduzierten sie im Jahr 2020 ihre Elektronikbestellungen und unterschätzten dann die Geschwindigkeit der Erholung in diesem Jahr.Als die Pandemie die Nachfrage der Hersteller elektronischer Geräte nach Menschen, die zu Hause eingesperrt waren, ankurbelte, befanden sich die Automobilhersteller in der Halbleiter-Hackordnung ganz unten: Obwohl sie im Jahr 2019 etwa 40 Milliarden US-Dollar für Chips ausgab, machte das nur ein Zehntel der weltweiten Nachfrage aus.
5. Auch etablierte Automobilhersteller haben die Entwicklung der meisten Technologien, einschließlich elektronischer Untereinheiten, schon vor langer Zeit an große Zulieferer ausgelagert.Diese „Tier-1“-Zulieferer wie Bosch aus Deutschland oder Denso aus Japan kaufen Leiterplatten und Mikrocontroller, um Komponenten von Lieferanten der nächstniedrigeren Stufe herzustellen, die wiederum Halbleiter von Chipherstellern kaufen.Dies hat dazu geführt, dass Chipfirmen und Autofirmen auf Abstand gehalten wurden.Das Beratungsunternehmen Deloitte spricht von einem „Mangel an Transparenz entlang der Wertschöpfungskette“.
6. Die erste Reaktion der Automobilhersteller bestand darin, mehr Fahrzeuge zu bauen, die weniger Chips benötigen, oder die knappen Ressourcen für den Bau ihrer profitabelsten Modelle zu nutzen.Langfristig wird die sich verändernde Natur des Autos sie dazu zwingen, kreativer zu denken.Laut kpmg, einem anderen Beratungsunternehmen, sind vollelektrische Autos wertmäßig mit doppelt so vielen Chips ausgestattet wie Autos mit fossilen Brennstoffen.Wie Pedro Pacheco von Gartner, einem weiteren Beratungsunternehmen, betont, wird Software zu einer bedeutenden Gewinnquelle werden, wenn Autos von einer verteilten Ansammlung von Chips zu einem zentralen „Gehirn“ werden, das mit dem Internet verbunden ist und aus der Ferne aktualisiert werden kann.Laut Pacheco verdiente Tesla im Jahr 2019 durchschnittlich fast 1.200 US-Dollar pro Fahrzeug mit dem Verkauf von Software-Updates.
7. Um sicherzustellen, dass die Hardware-Probleme diesen Ehrgeiz nicht zunichte machen, müssen sich die Automobilhersteller möglicherweise noch einmal von Teslas Vorbild inspirieren lassen.Das kalifornische Unternehmen entwickelt seit 2016 eigene Chips und kann so schnell neue softwarebasierte Funktionen auf den Markt bringen.Volkswagen-Chef Herbert Diess sagte, dass der deutsche Riese eigene Chips und Software für autonomes Fahren entwickeln werde: „Software und Hardware müssen aus einer Hand kommen.“
8. Volkswagen wünscht sich vorerst engere Beziehungen zu Chipherstellern.Das Gleiche gilt für seine Konkurrenten.Nur wenige haben die Ressourcen – oder die Lust –, Chips zu entwerfen.Einige werden weiterhin Hilfe bei der Entwicklung ihrer eigenen Software benötigen.Große Zulieferer, die befürchten, den Anschluss zu verlieren, während sich die Automobilhersteller den Chipfirmen annähern, sind gezwungen, ihr Spiel zu verbessern.Bosch, der weltweit größte Autoteilehersteller, hat 1 Milliarde Euro (1,2 Milliarden US-Dollar) in eine Fabrik investiert, die noch in diesem Jahr mit der Produktion fortschrittlicher Chips für Autos beginnen wird.Ein Schluckauf beim Lack ist eine Sache.Während sich die Branche auf eine stärker elektrische und elektronische Zukunft vorbereitet, kann sie es sich kaum leisten, ihr Schicksal in die Hände anderer zu legen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 30. November 2022